PSA与FCA签署合并协议,神龙将走向何方

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如今,汽车“新四化”的浪潮汹涌而至,为应对这些 巨大的行业变革,什么都车企取舍“抱团取暖”,好顺利完成过渡。类事于,2019年1月,大众和福特结盟;2019年3月,戴姆勒、宝马携手整合出行业务。而近日,菲亚特克莱斯勒集团(FCA)与标致雪铁龙集团(PSA)发表声明了一项具有约束效力的协议,发表声明双方将正式合并。

全球销量第四的汽车集团即将诞生

12月18日,FCA与PSA正式发表声明合并协议,双方以60 :60 的持股比例进行合并,而新的汽车集团将有望成为全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。根据双方2018年业绩汇总计算,新集团的年销量为870万辆,仅次于大众汽车集团、丰田、三菱-雷诺-日产联盟。一同,新集团也以1700亿欧元的营业收入位居世界第三(前两名是丰田和大众)。

在管理团队方面,新集团董事会由11名成员组成,其中5名由FCA提名,其余5名由PSA负责。而唐唯实(Carlos Tavares,现任PSA管理委员会主席)将出任其首席执行官,初始任期为五年,此外,他也是董事会成员。

比较有意思的是,双方合并就是,新集团原因拥有接近20个品牌,包括FCA旗下的阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、道奇、菲亚特、Jeep、Lancia、玛莎拉蒂、RAM,以及PSA旗下的标致、雪铁龙、DS、欧宝、沃克斯豪尔等,品牌数量的增加让新集团得以全面覆盖超豪华车、豪华车、SUV、皮卡、主流乘用车与轻型商用车等领域。

至于合并的目的,FCA发布的公告指出,合并后的新集团能不能利用其强大的全球研发布局与生态系统,推动创新并利用下行强度 和资本下行强度 来应对智能网联、共享化、电动化和自动驾驶等最新趋势对汽车行业所提出的全新挑战。

更具体点来说什么都我,新集团的诞生可为PSA进入美国市场提供便利,而FCA则不需要 利用PSA的新型电气化车辆架构,实现双方市场、技术资源的共享,互惠互利。据悉,PSA的最新目标是到2021年将其在欧洲市场以外的销量增加60 %,并让标致进入北美市场、雪铁龙进入印度市场,而FCA则在电气化方面有所不足,显然PSA什么都我它的最新企业战略合作伙伴。

除了不需要 互补,双方合并就是还能产生规模协同效应,预计可直接节省37亿欧元的规模成本。其中,技术、产品及平台相关的费用节省,预计将占到37亿欧元年度协同效应的40%;由规模带来的采购价格优化也将占到37亿欧元年度协同效应的40%。其它领域,包括营销、IT、管理及物流将占到年度协同效应剩下的20%。

强强联合,神龙公司将迎来复苏?

根据2018年的数据汇总计算,FCA与PSA合并后的新集团未来的收入主要包括来自欧洲的46%和来自北美的43%。很显然,中国暂且它们的主要市场,其中PSA甚至还面临着退出中国市场的危险。

11月29日,长安汽车与PSA一同发表声明,出售各人旗下占有的长安标致雪铁龙60 %的股权,这原因长安与PSA的合资公司正式解散。当然,长安标致雪铁龙主要负责生产和销售PSA集团旗下高档品牌——DS,拥有DS5、DS6、DS7等产品,它的解散暂且原因PSA就此与中国市场无缘。

不过,在FCA与PSA合并前,东风汽车集团也将出售其所持有的60 70万股PSA集团股票给PSA,且这帕累托图股票将被退还,这原因东风汽车集团在新集团中的股份占比由曾经的6%降至4.5%。

有消息称,东风汽车集团此举是为了有助FCA与PSA的合并,好让监管部门对合并事宜进行批准。可在两大集团合并就是取舍出售股份,是也有对新集团不抱有太久希望,你能不能逐渐抽身其中呢?

今年1-10月,神龙汽车累计销量仅为11万辆,同比下滑54%,而东风日产11月的销量为11.8万辆。前十月销量都比不过东风日产曾经月的销量,这等表现着实会让东风汽车集团和PSA着实神龙汽车已是“鸡肋”。

曾经,东风汽车集团出售PSA股份,有原因也有对其感到失望,什么都我为了给东风“五化”注入资金。早在2017年,东风汽车集团就曾提出“四化+轻量化”的五化,但无论是共享化还是电动化,也有有庞大的资金支持,什么都有取舍出售股份倒也很正常。再者,面对越来越庞大的中国市场,PSA什么都我原因说退就退。

轱辘哥预计,新集团成立后,有原因对中国进行重新布局,除了“新四化”,销售渠道、营销等也有原因迎来大变革,这势必会给神龙公司带来巨变。只不过,新集团的动作传递给合资公司不需要 较长的时间,至于成果啥就是有,还得耐心等待。另外,新集团否是会改变神龙公司的股比,又否是会以新的姿态进军中国市场,那就要拭目以待了。

来源:盖世汽车大V说 作者:My车轱辘 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,其他同学为本文的真实性与生立性负责,观点仅代表此人 ,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。